Profesor Bargende, ați fost mult timp dezvoltator de motoare la Daimler, deci sunteți familiarizat cu motoarele mari și puternice. Cu toate acestea, scaunul dumneavoastră colaborează îndeaproape cu STIHL de mai bine de 20 de ani: Organizați în mod regulat excursii la uzină și supervizați teze de masterat externe. Cum este să te gândești brusc la motoare mici de drujbă după ce te-ai ocupat de motoare cu opt sau doisprezece cilindri cu 500 sau 600 CP?

Prof. Bargende: Nu m-am gândit niciodată la ea ca la o coborâre. De ce ar fi? Principiul este practic același pentru un motor de drujbă ca și pentru un Ferrari cu 12 cilindri: Acestea sunt în principal motoare în doi timpi cu un cilindru.

Dar sistemul de propulsie al unei mașini care costă 50.000 de euro nu este supus în mod inevitabil unor cerințe mai ridicate?

Nu chiar. Nivelul prețurilor înseamnă în special că dezvoltatorii de ferăstraie cu lanț trebuie să se lupte cu probleme enorme. Acest lucru se datorează faptului că presiunea costurilor pentru o unealtă electrică portabilă, care poate costa cel mult câteva sute de euro, este mult mai mare decât pentru un motor de vehicul. STIHL va deveni în curând primul producător care va lansa pe piață un model cu injecție directă de benzină - ceea ce reprezintă o adevărată performanță în ceea ce privește costurile. A fost nevoie de mult timp pentru a realiza, dar au reușit.

Este presiunea de a inova în domeniul ferăstrăului cu lanț chiar atât de mare?

Este la fel de mare ca în industria auto - și totuși nu este la fel. Doar condițiile-cadru sunt diferite. De exemplu, în cazul unui ferăstrău cu lanț, necesitatea de a elimina vibrațiile este mult mai mare. Trebuie să țineți unealta electrică, care cântărește până la zece kilograme, în mână tot timpul. Echilibrarea motorului în așa fel încât lucrătorii forestieri să poată ține ferăstrăul confortabil este o provocare enormă. În ceea ce privește vibrațiile, nu există nimic mai înspăimântător decât un motor cu un singur cilindru.

Sună pretențios.

Un motor Daimler poate ajunge la 8.000 rpm în gama roșie, în timp ce un motoferăstrău poate ajunge până la 15.000 rpm - iar scânteia de aprindere trebuie să apară la momentul definit pentru fiecare revoluție. Dacă comparăm cerințele motoarelor auto în această privință, motoarele de Formula 1 sunt singurele care pot ține pasul.

Probabil că și dumneavoastră aveți acasă unelte electrice STIHL?

În grădina mea nu există copaci care să justifice deținerea unei drujbe. Iar mașina electrică de tuns iarba pe care mi-am cumpărat-o este, din păcate, de la concurență. Așa că trebuie să trec peste uneltele STIHL.